국가시장감독관리국(국가표준화국)은 2025년 10월 5일 권장 국가 표준 "항공기 컨테이너 팔레트 철망에 대한 기술 요구 사항 및 테스트 방법"(GB/T 18228-2025)을 승인하고 발표했으며, 이는 2026년 5월 1일부터 시행됩니다.
I. 개정 배경
국가 표준 "항공기 컨테이너 팔레트 철망에 대한 기술 요구 사항 및 테스트 방법"(GB/T 18228-2000)이 발표 및 실행된 이후 항공기 컨테이너 팔레트 철망(이하: 팔레트 철망이라고 함)의 제조 및 사용을 표준화하는 데 중요한 역할을 했습니다. 그러나 항공운송산업의 급속한 발전에 따라 국제항공운송협회(IATA)와 우리나라의 민간항공 규정 및 기술기준에 큰 변화가 발생하였다. 국내 항공 화물 팔레트 격자의 제조 및 테스트 방법을 국제 표준에 맞추고, 국제 요구 사항을 충족하며, 표준 기술 내용의 적용 가능성과 발전을 보장하기 위해 교통부는 우리나라 항공 화물 컨테이너 부문의 현재 개발 상태 및 요구 사항과 연계하여 관련 부서를 조직하여 "항공 화물 팔레트 격자에 대한 기술 요구 사항 및 테스트 방법"을 개정했습니다.
II. 표준 포지셔닝 및 역할
이 표준은 항공 화물 팔레트 격자의 표시, 치수 및 총 중량뿐만 아니라 기본 및 기술 요구 사항을 지정합니다. 또한 테스트 방법을 설명하고 크기 코드 A, B, G, K, L, M, N, R 및 S의 항공 화물 팔레트 격자의 설계, 생산 및 사용에 적용됩니다.
이 개정된 표준의 시행은 항공 화물 팔레트 격자의 설계 및 제조를 더욱 표준화하고, 생산 및 유지 관리 기업에 강력한 기술 지원을 제공하며, 항공 화물 컨테이너 산업의 표준화되고 규제된 발전을 촉진하고, 우리나라 항공 화물 컨테이너 제품의 국제 시장 적응성과 경쟁력을 향상시킬 것입니다. 한편, 이 표준의 시행은 항공 화물의 안전하고 빠르며 정확한 운송을 보장하고 항공 화물의 서비스 품질을 향상시키며 물류 비용을 절감하고 컨테이너 복합 운송의 전반적인 수준을 향상시키는 데 큰 의미가 있습니다.
III. 주요 개정사항
GB/T 18228-2000과 비교하여 이 표준은 다음과 같은 주요 개정을 수행했습니다.
(I) 표준 명칭 및 범위
표준 제도 사양의 요구 사항에 따라 표준 명칭이 "항공 화물 컨테이너 팔레트 메쉬의 기술 조건 및 테스트 방법"에서 "항공 화물 컨테이너 팔레트의 기술 요구 사항 및 테스트 방법"으로 변경되었습니다. 표준의 개정 및 추가된 기술 내용을 바탕으로 우리나라 항공운송 발전 현황 및 요구사항과 결합하여 항공 화물 컨테이너 팔레트 메쉬의 적용 범위를 확장하여 크기 코드 A, B, G, K, L, M, N, R 및 S의 항공 화물 컨테이너 팔레트 메쉬의 설계, 생산 및 사용에 적용하도록 변경했습니다.
(II) 마킹
우리나라 민간 항공의 규정 및 기술 표준에 따라 ISO 21100 및 IATA ULDR에 제정된 업계 표준 컨테이너 마킹 지침에 따라 다음과 같이 개정되었습니다. 이전 버전의 "기호" 및 "마크"가 "마킹"에 통합되고 마킹 구성에 대한 요구 사항이 추가되었습니다. "표시"를 "식별표시"로 변경하고 그 내용을 개정합니다. CTSO 표시 요구 사항이 추가되었습니다.
(III) 치수 및 총 작동 질량
이 표준에 적용할 수 있는 팔레트형 강철 구조물의 범위가 확장됨에 따라 이전 버전에서 제안된 치수 및 총 작동 질량 요구 사항은 현재 적용 가능한 팔레트형 강철 구조물에 더 이상 적합하지 않습니다. 우리나라 민간 항공의 규정 및 기술 표준에 따라 ISO 21100 및 IATA ULDR과 같은 최신 표준 규칙과 함께 베이스 플레이트 치수가 A, B, G, K, L, M, N, P, Q, R 및 S인 팔레트화된 강철 구조물에 대한 치수 및 총 작동 질량 요구 사항이 제안되었습니다.
(IV) 기본 요건
표준 사용자의 정확한 이해와 사용을 돕기 위해 원본 장의 논리와 구조가 조정되었습니다. 이전 버전의 "재료", "구조", "환경" 섹션이 통합되어 "기본 요구 사항"으로 변경되었습니다. 동시에 우리나라의 민간항공 규정 및 기술기준에 의거 ISO 21100 등 최신 기준 및 규정과 연계하여 필요한 기술내용을 수정하였습니다. 여기에는 메시 소재의 적용 가능성과 내구성이 감항성 인증 요구 사항을 충족해야 한다는 요구 사항이 추가되었습니다. 메쉬에는 최소한 그물망, 조정 후크, 이중-꼬리 잠금 클립, 코너 로프 및 기타 선택적 표시, 표시기 또는 경고가 포함되어야 합니다. 모든 금속 부품의 설계 및 선택은 손가락이 끼일 위험을 제거하고 장갑을 착용한 상태에서 작동할 수 있어야 하며 정상적인 서비스 수명에 대한 요구 사항도 충족해야 합니다.
(V) 기술적 요구사항
우리나라 민간 항공의 규정 및 기술 표준에 따라 ISO 21100 등 국제 표준의 컨테이너 메쉬 기술 사양의 핵심 조항을 완전히 통합하여 기술 요구 사항을 다음과 같이 수정했습니다.
(1) 난연성에 대한 특정 요구 사항 - 평균 연소 속도는 분당 64mm(2.5인치)를 초과해서는 안 됩니다.
(2) 조정 후크에는 영구적인 제조업체 마크가 있어야 하며 조정 후크의 가장자리는 매끄러워야 하고 날카로운 돌출부가 없어야 한다는 요구 사항이 추가되었습니다.
(3) 새 메시의 기능 구성 요소 변경으로 인해 이중-잠금 버클 요구 사항이 추가되었으며 이중-시트 타이-다운 커넥터에 대한 요구 사항이 삭제되었습니다.
(4) 코너 로프의 길이는 메쉬 높이의 1.5배보다 커야 하고 메쉬 본체와 상당한 색상 차이가 있어야 한다는 수정된 기술 요구 사항이 제안되었습니다.
(5) 메시의 극한 하중에 대한 요구 사항은 ISO 21100 요구 사항에 따라 제안되었으며, 테스트 요구 사항에 따라 테스트 도중 및 이후에 테스트 메시 내부에 로드된 시험 모의약이 테스트 메시 외부로 미끄러져서는 안 된다는 점을 명확하게 규정하고 있습니다.
(VI) 시험방법
이 표준에 설명된 기술 요구사항에 따라, 우리나라의 민간 항공 규정 및 기술 표준의 관련 요구사항에 따라 ISO 21100과 같은 국내 및 국제 표준의 관련 요구사항과 결합되고 업계 관행을 기반으로 테스트 방법을 항목별로 제안합니다.
(1) 난연성 테스트는 CCAR-25 민간 항공 규정: 운송 범주 항공기에 대한 제25부 감항성 표준에 따라 수정되었습니다.
(2) 그물, 조정 후크, 이중-테일 잠금 장치, 코너 로프 및 조정 범위에 대한 테스트가 추가되었습니다.
(3) SAE AS36102B를 참조하여 코드 A, B, G, K, L, M, N, R 및 S의 항공 컨테이너 팔레트 그물 사양에 맞게 하중 테스트 방법을 수정했습니다.
(VII) 부록
(1) 부록 A: 팔레트 네트 구조 치수
본 표준에 적용할 수 있는 컨테이너 팔레트 유형의 증가와 중국 민간 항공 기술 표준 및 사양(CTSO) 및 IATA ULDR의 컨테이너 팔레트 표시 방법에 대한 새로운 규정으로 인해 다음과 같은 테스트 방법이 제안되었습니다.
(1) 부록 A: 팔레트 네트 구조 치수
본 표준에 적용되는 컨테이너 팔레트 종류의 증가와 중국민간항공기술표준 및 사양(CTSO) 및 IATA ULDR의 컨테이너 팔레트 표시 방법에 대한 새로운 규정으로 인해 다음과 같은 테스트 방법이 제안되었습니다. 이에 따라 원래 부록 A(팔레트 메쉬의 기본 치수)의 컨테이너 팔레트 이름이 조정되었으며 길이, 너비, 높이가 별도로 나열되었습니다. 이중-테일 잠금 장치 및 조정 후크 수에 대한 최소 요구 사항도 지정되었습니다.
(2) 부록 B 난연성 시험
중국 민간 항공 규정: 운송 범주 항공기에 대한 감항성 표준(CCAR-25) 파트 25, 부록 B, 난연성 테스트 방법의 관련 조항에 따라 추가되었습니다.
(3) 팔레트와 팔레트 메쉬로 구성된 컨테이너 유닛의 무게 중심 범위
원래 부록 B "팔레트와 팔레트 메쉬로 구성된 컨테이너 유닛의 중심 범위"가 삭제되었습니다.
근거: 팔레트의 새로운 치수 및 사양이 변경되어 원래의 무게 중심 구조가 더 이상 적용되지 않습니다. 또한, 새로운 무게중심 구조는 이미 ISO 21100 등에 명시되어 있으므로 반복할 필요가 없습니다. 표준 참조 문서 ISO 21100을 따라야 합니다.
IV. 구현 노트
이 표준의 구현은 "항공 화물 팔레트에 대한 기술 조건 및 테스트 방법"(GB/T 18227), "항공 화물 및 지상 장비에 대한 용어"(GB/T 23418), "항공 화물 컨테이너에 대한 성능 요구 사항 및 테스트 매개변수"(ISO 21100) 및 "IATA 컨테이너 규정"(IATA ULDR) 표준의 최신 버전과 조화를 이루어야 합니다.