-- 일부 중동 항공사가 화물 항공편을 재개함에 따라 미국 노선 가격이 3월 중순에 비해 두 배로 올랐습니다.
중동 정세가 여전히 긴박하고 호르무즈 해협을 통한 교통 정체가 계속되고 있다. 그러나 몇몇 중동 항공사들은 점차 화물기 운항을 재개했습니다. 항공 화물 운송업체는 China Business News 기자에게 Emirates SkyCargo, Qatar Airways Cargo 및 Etihad Cargo가 화물 서비스를 부분적으로 복원했으며 시장 화물 운임은 높은 수준을 유지하고 있다고 말했습니다.
"중동 상황의 복합적인 영향으로 인해 항공 운임은 여전히 상승하고 있습니다. 최근 일부 유럽-행 항공 운임은 킬로그램당 40위안을 초과했으며, 미국 노선 가격은 최고 수준에서 킬로그램당 약 RMB 60에 도달했습니다. 이는 3월 중순에 킬로그램당 약 32위안-이었습니다."라고 항공 화물 운송 관계자는 기자들에게 말했습니다.
전통적으로 1분기는 항공 화물 운송의 비수기로 간주됩니다.- 그러나 중동 상황으로 인해 화물 소유자의 정상적인 운송 일정이 완전히 중단되었습니다.
업계 전문가들은 항공편을 재개하는 중동 항공사들이 화물 용량을 늘리고 요금 인상 속도를 늦췄지만 높은 운영 비용과 결합된 제한된 용량 회복으로 인해 계속해서 화물 가격 상승을 뒷받침하고 있다고 지적했습니다.
중동 화물 항공편의 제한된 복구로 운임이 수-년 최고 수준으로 상승
현재 화물기 운항 회복은 주로 중동 항공사에 집중돼 있다. 기자들은 카타르항공 카고가 4월 26일 두바이 월드 센트럴 공항(DWC)으로의 화물 항공편 재개를 발표하여 주당 2편의 항공편을 운항하고, 5월 1일에는 샤르자(SHJ)로의 화물 서비스 재개를 발표하여 매주 3편의 항공편을 운항한다는 사실을 알게 되었습니다.
여객기 화물칸 용량도 시장 공급에 기여하고 있다. 카타르항공은 2026년 6월 16일부터 9월 15일까지 도하를 오가는 여러 노선을 추가하고 항공편 빈도를 늘려 글로벌 네트워크를 150개 이상의 목적지로 확장할 것이라고 밝혔습니다.
VariFlight에서 제공한 데이터에 따르면, 4월 23일부터 4월 30일까지의 기간 동안 중국에서 중동으로 출발하는 여객 항공편은 분쟁 이전 수준의 64.1%로 회복되었습니다.-
그러나 00293.HK는 안전상의 이유로 6월 말 이전에 예정된 홍콩과 두바이, 리야드 간 모든 여객 항공편이 취소되었다고 기자들에게 말했습니다. 두 목적지로 향하는 화물 항공편도 추후 공지가 있을 때까지 중단됩니다.
001391.SZ의 대표자들은 작년에 개설된 청두-두바이 노선이 이전에 중동 상황으로 인해 중단되었으며 상황 상황에 따라 나중에 재개될 수 있다고 말했습니다.
일부 중동 항공사가 항공편을 재개했지만 운임은 여전히 높습니다.
또 다른 화물 운송업자는 기자들에게 "많은 고객이 현재 항공 화물 가격을 감당할 수 없다"고 말했다. 배송이 극도로 긴급하거나 높은 이윤을 제공하지 않는 한, 대부분의 고객은 운임이 하락하기를 기다리고 있다"고 말했다.
"한편으로는 카타르항공과 같은 항공사의 화물기 및 화물기 용량 회복과 글로벌 항공사의 네트워크 조정으로 인해 공급이 증가하고 4월 중순 이후 글로벌 운임 인상 속도가 둔화되었습니다. 반면에 용량 회복은 여전히 불완전하고 연료 비용이 110% 이상 급증하여 운영 비용이 증가하고 운임이 지원되었습니다."라고 Li Xiaojin 민간 항공 대학교 항공 경제 개발 연구소 소장은 말했습니다. 중국.
높은 연료 비용으로 인해 다른 경로에 계속 압력이 가해짐
중동 노선 외에도 다른 국제 항공 화물 시장은 여전히 높은 항공 연료 가격과 제한된 연료 재고로 인해 영향을 받고 있습니다.
Li Xiaojin은 또한 유럽과 미국 노선의 운임이 최근 정점에서 약간 후퇴했지만 지정학적 위험 프리미엄과 비용 압박으로 인해 단기적으로는 급격한 하락 가능성이 없다고 설명했습니다.
화물운송 관계자는 “현재 5월 중국발 항공편 결항은 대부분 미주노선에 집중돼 있고 일부 동남아노선도 결항됐다”며 “현지 공항의 연료부족 상황이 개선되지 않고 연료비도 많이 드는 것이 가장 큰 원인”이라고 말했다.
소식통은 전자상거래 회사가 일반적으로 노동절 연휴 기간 동안 가격을 조정하므로 유럽과 미국 노선의 운임은 5월 4일 이후 소폭 하락할 수 있지만 나중에 운임이 반등할지는 불확실하다고 덧붙였습니다.
Commodity Price Network 데이터에 따르면 항공 등유 가격은 4월 28일 배럴당 176.64달러에 도달해 역사적으로 높은 수준을 유지했습니다.
한편, 발트해 항공운송지수(BAI)에 따르면 글로벌 항공화물 운임은 3월 2일 이후 꾸준히 상승한 것으로 나타났다. 4월 27일 현재 이 지수는 2,772포인트로 3월 2일 대비 약 40% 상승해 지난해 성수기 수준을 넘어섰고, 2023년 1월 16일 이후 최고치를 기록했다.{6}}
물류 회사는 중국-유럽 항공 화물 서비스를 지속적으로 확장하고 있습니다.
시장 변동성에도 불구하고 항공 물류 회사는 중국-유럽 항공 화물 운송 사업을 계속 확장하고 있습니다.
최근 COSCO Shipping Group은 "충칭 직항 · 중국-유럽 항공 전세 정액-요금 서비스"를 시작하여 충칭과 이탈리아 밀라노 간 매주 4회 왕복{2}} 전세 항공편을 운항합니다. 이 서비스는 주로 의류, 자동차, 의료, 화학 등의 산업을 지원합니다.
교란된 계절 패턴으로 인해 두 번째-전망이 불확실해짐
기업의 경우 항공 화물 시장의 전통적인 성수기 및 비수기 패턴이 붕괴되면서{0}}기회와 과제가 동시에 발생합니다.
화물운송 관계자는 "원래 항공물류업체들은 올해 시장에 대한 기대감이 상대적으로 약해 화물운송업체와 항공사 간 체결된 장기 계약 요율이 현물 가격보다 훨씬 낮았다"고 밝혔다.
일부 노선에서는 현재 킬로그램당 10위안이 넘는 프리미엄이 발생하고 있습니다. 유류할증료가 인상된 후에도 화물 운송업체는 여전히 특정 이익 마진을 유지하여 상대적으로 높은 1-분기 수익성에 기여하고 있습니다.
그러나 중국 상장 항공물류 기업의 1분기-실적은 엇갈린 성과를 보였습니다.
화물 운송 회사 중 601598.SH는 1분기 매출이 215억 5천만 위안으로 전년 동기 대비-9.3% 감소한 반면, 주주에게 귀속되는 순이익은 5.7% 증가한 6억 8100만 위안을 기록했습니다. 항공 화물 운송량은 지난해 같은 기간 15만4천톤에 비해 16만3천톤에 달했다.
한편, 601156.SH는 1분기 매출이 전년 동기 대비 18.81% 증가한 65억 1,800만 위안을 기록했다고 보고했습니다.--주주 순이익은 6.05% 증가한 5억 7,800만 위안을 기록했습니다.
001391.SZ는 1분기 매출이 0.73% 증가한 52억 2천만 위안을 기록했으며, 주주에게 귀속되는 순이익은 전년 동기 대비 18.45% 감소한--4억 7,200만 위안을 기록했습니다.
Li Xiaojin은 Eastern Air Logistics와 Air China Cargo 간의 실적 차이가 주로 항공기 확장 속도와 핵심 시장 상황의 차이로 인해 발생했다고 설명했습니다.
Eastern Air Logistics는 1분기에 Boeing 777 화물기 1대를 추가 도입하여 보유 항공기를 19대로 확대했습니다. 이는 여객기 화물 운송 용량 증가와 함께 항공 화물 사업 수익이 전년 대비-36.4% 증가-하고 전반적인 이익도 증가했습니다.
이와 대조적으로 Air China Cargo는 핵심 시장 점유율에 대한 압박에 직면했으며 총 이익률은 전년 대비--4.42% 포인트 감소했습니다.
리 총리는 또 2026년 1분기 상하이의 대외 무역 총액이 베이징의 약 1.6배에 달했다고 지적했다. 상하이는 선도적인 항구 기능과 대규모 운송 무역의 이점을 활용하여 Air China Cargo에 비해 Eastern Air Logistics에 상당한 지리적 이점을 제공합니다.
그럼에도 불구하고 화물운송업체들은 하반기 물동량과 운임 추이 모두 매우 불확실하다는 점을 인정했다. 블록 공간 계약 및 계약 가격 -을 포함하여 연말-연말 계약 -을 협상하는 것이 점점 더 어려워질 것으로 예상됩니다.