항공기 팔레트에 대한 개정된 국가 표준 기술 요구 사항 및 테스트 방법 해석 - 뉴스

국가시장감독관리총국(중국 표준화국)이 권장하는 국가 표준을 승인하고 발행했습니다.항공기 팔레트에 대한 기술 요구 사항 및 테스트 방법(GB/T 18227-2025) 2025년 10월 5일부터 시행되며, 2026년 5월 1일부터 시행됩니다.

I. 개정 배경

물류 효율성과 품질에 대한 국내 수요가 증가함에 따라 항공 물류는 급속한 발전을 이루었습니다. 중국 민간 항공 산업의 총 화물 및 우편물 처리량은 지난 10년 동안 공항의 규모와 수량, 화물 항공기의 증가와 함께 급격히 증가했습니다. 최근 몇 년간 전자상거래의 붐으로 인해 항공 물류에 대한 수요가 더욱 증가했습니다. 항공 물류에 널리 채택되는 표준화된 적재 장치인 항공기 팔레트는 항공 화물 처리 효율성을 높이고 화물 운송 안전을 향상하며 안정적인 항공기 운항을 보장하는 데 중요한 역할을 합니다.

출시 이후 이전 국가 표준항공 화물 팔레트의 기술 사양 및 테스트 방법(GB/T 18227-2000)은 중국 내 항공기 팔레트의 생산 및 테스트를 적극적으로 규제했습니다. 그럼에도 불구하고 산업 발전으로 인해 팔레트 모델, 최대 작동 총 질량, 최대 적재 용량, 테스트 항목 및 프레임 단면 치수를 포괄하는 새로운 기술 요구 사항이 발생하여 기존 표준이 현재 산업 응용 시나리오를 충족할 수 없게 되었습니다. 한편, 다음과 같은 관련 표준의 업데이트된 버전이 있습니다.항공 화물 단위 적재 장치에 대한 기술 요구 사항(GB/T 15140)이 새로 발표된 국가 표준과 함께 발표되었습니다.항공 화물 및 지상 장비 - 용어(GB/T 23418) 및 국제 표준 ISO 21100항공 화물 단위 적재 장치-성능 요구사항 및 테스트 매개변수. 항공기 팔레트의 설계, 생산 및 적용에 대한 실질적인 요구를 충족하고 표준 기술 조항의 적용 가능성 및 발전을 유지하기 위해 교통부는 관련 기관을 조직하여 개정했습니다.항공 화물 팔레트의 기술 사양 및 테스트 방법.

II. 표준의 포지셔닝 및 기능

이 표준은 항공기 팔레트의 표시, 치수, 작동 총 질량, 일반 요구 사항 및 기술 요구 사항을 지정하고 해당 테스트 방법을 설명합니다. 이는 크기 코드가 A, B, G, K, L, M, N, Q, R 및 S인 항공기 팔레트의 설계, 생산 및 사용에 적용되며 방화막이 장착된 항공기 팔레트는 제외됩니다.

이 표준의 개정은 국내에서 제조 및 적용되는 항공기 팔레트의 실제 기술 사양을 기반으로 하며 기존 항공기 치수 시스템과 호환되는 항공기 팔레트의 설계, 생산 및 검사에 대한 요구 사항을 충족합니다. 발행 및 시행 시 이 표준은 다음을 수행합니다. 첫째, 항공기 팔레트의 국내 표준화된 생산을 표준화 및 안내하고 관련 제품을 국제 표준에 맞춰 조정합니다. 둘째, 항공기 팔레트의 생산 품질을 보장하는 데 큰 의미를 갖습니다. 이 표준을 준수하는 국내 항공기 팔레트는 높은 강도, 강성 및 경도로 항공 운송의 극한 작동 조건을 견딜 수 있어 운송 중 화물과 항공기의 안전을 보호하고 고품질 항공 물류 개발을 지원합니다.-

III. 주요 개정

GB/T 18227-2000과 비교하여 주요 개정 사항은 다음과 같이 요약됩니다.

(1) 표준 명칭 및 범위

표준 편찬 사양에 따라 표준 제목이 다음에서 개정됩니다.항공 화물 팔레트의 기술 사양 및 테스트 방법에게항공기 팔레트에 대한 기술 요구 사항 및 테스트 방법. 개정 및 새로 추가된 기술 내용을 기반으로 항공기 팔레트의 국내 적용 현황 및 개발 전망과 결합하여 방화막이 장착된 팔레트를 제외한 크기 코드 A, B, G, K, L, M, N, Q, R 및 S의 항공기 팔레트의 설계, 생산 및 사용을 포괄하도록 범위가 업데이트됩니다.

(2) 표시

항공기 팔레트 산업의 발전과 ISO 21100 및 IATA ULDR에 명시된 일반 ULD 마킹 기준에 맞춰 기존 표준에 규정된 마킹 코드 및 구성이 조정되었습니다. 구체적인 개정 내용은 다음과 같습니다. 이전 장 "기호" 및 "마크"를 추가 구성 요구 사항과 함께 통합 장 "표시"로 통합합니다. "마크"를 "식별 마크"로 이름 변경 및 관련 콘텐츠 업데이트 CTSO 표시에 대한 요구 사항을 추가합니다.

(3) 치수 및 작동 총 질량

적용 가능한 항공기 팔레트의 범위가 확장됨에 따라 이전 버전에 지정된 치수 및 작동 질량 요구 사항은 더 이상 적용되지 않습니다. 중국의 민간 항공 규정 및 기술 표준과 ISO 21100 및 IATA ULDR의 최신 조항에 따라 크기 코드 A, B, G, K, L, M, N, Q, R 및 S의 항공기 팔레트에 대한 치수 및 작동 총 질량 요구 사항이 공식화되었습니다. 항공기 팔레트의 두께 치수 요구 사항은 실제 산업 적용을 기반으로 새로 추가되었습니다.

(4) 일반요건

표준 사용자의 이해와 구현을 용이하게 하기 위해 이전 표준의 논리적 구조가 재정렬되었습니다. 원본 "기술 사양"에서 추출한 재료, 디자인, 조립, 표면 및 바닥 표면을 다루는 조항이 개선되었습니다. ISO 21100 및 IATA ULDR의 최신 규칙과 함께 민간 항공 규제 요구 사항 및 기술 표준에 따라 팔레트 재료, 설계, 조립, 표면 평탄도 및 가장자리 평탄도에 관한 새로운 조항이 추가되었습니다.

(5) 기술적 요구사항

중국의 민간 항공 규정 및 기술 표준에 따라 ISO 21100에 지정된 팔레트에 대한 기술 조항을 인용하고 실제 산업 적용과 결합하여 다음과 같이 개정되었습니다. 프레임의 안전 레일에 대한 강도 요구 사항 조정; 하단 패널의 상단 구속 표면에 대한 변형 요구 사항을 "변형 제한"으로 개정하고 무부하 조건에서 변형 제한을 추가-합니다. 극한 하중과 구조적 강도에 대한 원래의 기술 조항을 병합합니다. 패널 코어 강성, 스트래들 캐리어 작동, 제한 하중 및 화물망과 팔레트의 호환성을 포함한 기술적인 내용을 삭제합니다.

(6) 시험방법

해당 테스트 방법은 중국의 민간 항공 규정 및 기술 표준, ISO 21100 및 IATA ULDR의 최신 조항 및 실제 산업 운영을 준수하면서 업데이트된 기술 요구 사항에 맞게 공식화되었습니다. 현재의 산업 계산 방법에 따라 최소 프레임 강성에 대한 테스트가 새로 추가되었습니다. 안전 레일은 이중 후면 잠금 장치와 단일 후면 잠금 장치를 모두 충족해야 하므로 안전 레일의 강도 테스트에서는 더 엄격한 이중 후면 잠금 장치 기준을 채택합니다. 새로 추가된 극한하중시험의 기술지표는 기존의 정적강도시험 및 스트래들캐리어시험의 기술지표를 초과하므로 정적강도시험 및 스트래들캐리어시험은 삭제된다.

(7) 부록

유익한 부록항공기 화물창 플로어 시스템이 부록은 스트래들 캐리어 운영 요건이 제거됨에 따라 삭제되어 이 부록은 참조용으로 적합하지 않습니다.

규범적 부록항공기 팔레트 프레임의-단면 치수팔레트 프레임 단면 치수 그림은 IATA ULDR의 업데이트된 조항에 따라 수정되었습니다.

규범적 부록 삭제화물망과 함께 사용되는 팔레트의 중력-중심 범위 및 구속 조건적용 가능한 항공기 팔레트의 범위가 확장됨에 따라 원래의 중력 중심-과-제한 조항의 적응성이 제한되었습니다. 이 표준의 극한 하중 조항에 인용된 ISO 21100은 중력-범위-중심 범위와 구속 조건을 완전히 다루므로 이 부록은 삭제됩니다.

규범적 부록 삭제팔레트 마킹 위치의 개략도업데이트된 IATA ULDR 규칙 및 확장된 팔레트 적용 범위에 따라 팔레트 마킹 위치에 대해 필수 사양이 아닌 일반 원칙만 제공되므로 이 부록은 제거됩니다.

정보부록 삭제팔레트 서비스 요구 사항에 대한 테스트 방법 및 장비의 개략도민간 항공 규정, ISO 21100, IATA ULDR 및 산업 관행에 맞춰 구속 레일 강도 테스트의 회로도가 개정되었습니다. 관련 도표는 본문으로 이동하였습니다. 스트래들 캐리어 테스트가 취소되고 강철 롤러 테스트에 대한 텍스트 설명이 다이어그램 없이 구현하기에 충분히 명확하므로 이 부록이 삭제됩니다.