Jia Puyu, China Civil Aviation News/China Civil Aviation Network 보고: 9월 21일 이른 시간에 자싱 난후 공항이 룩셈부르크로 향하는 전-화물 노선을 시작했습니다. 다음날 시카고로 가는 화물 노선이 공항의 두 번째 북미 화물 서비스로 개통되었습니다. 새로운 항공 노선이 빠르게 개설되는 동안 중국의 지상 항공 화물 터미널도 수용 능력을 확장하고 있습니다. 최근에는 선전과 칭다오를 연결하는 교차- 항공 화물 터미널이 가동에 들어갔고, 청두 티안푸 국제공항의 쓰촨 항공 국제 화물 터미널 2단계 준공 승인을 통과했습니다.
새로운 노선과 새로운 터미널은 규모 확장에서 구조적 최적화, 효율성 개선 및 탄력성 구축으로의 전환 등 공항 화물 사업의 변화를 반영합니다. 노선 네트워크는 빠른 속도로 확장되어 허브 환경을 재편하고 있습니다. 서비스 모델은 서비스 용량을 높이기 위해 계속 혁신하고 있습니다. 산업이 완전한 체인으로 클러스터되어-공항, 산업 및 도시의 심층적인 통합이 가능해집니다. 오늘날 효율적으로 운영되고 차별화된 경쟁과 조정을 추구하는 항공 화물 허브는 중국의 다양한 무역 발전과 높은 수준의 -개방-을 지원하면서 새로운 성장 궤도를 계획하고 있습니다.
차별화된 경쟁과 조화를 바탕으로 구축된 새로운 허브 레이아웃
중국물류구매연합회가 발표한 데이터에 따르면 올해 첫 8개월 동안 전국적으로 115개의 새로운 국제 항공 화물 노선이 개설되어 주간 왕복 항공편이 292편- 추가되었습니다. 항공 노선 네트워크는 집중적으로 확장되었습니다. 시장 참가자의 성장과 화물 믹스 업그레이드와 함께 새로운 노선은 세계 주요 경제를 포괄하는 항공 화물 네트워크 형성을 가속화하고 있습니다.
네트워크의 밀도가 높아짐에 따라 허브 환경이 재구성됩니다. 4개의 세계적 수준의-공항 클러스터 -베이징-텐진-허베이 지역, 장강 삼각주, 광동-홍콩-마카오 대만 지역 및 청두-충칭 지역-을 중심으로 하는 항공 화물 통로가 점차 형성되었습니다. 노선망은 동남아시아와 동북아시아에 도달하며, 유럽, 아메리카, 오세아니아와의 연결성이 향상됩니다. 화물 전용 허브인 어저우화후(Ezhou Huahu) 공항은 계속해서 기능을 강화하고 있습니다. 정저우(Zhengzhou), 텐진(Tianjin), 허페이(Hefei) 및 기타 허브의 항공 화물 용량은 꾸준히 증가하고 있습니다. 다양한-계층 화물 허브 시스템이 형성되고 있으며, 공항은 각각의 강점을 활용하여 차별화된 경쟁과 조정을 추구하고 있습니다.
이러한 배경에서 어저우화후공항(-)은 세계 4번째이자 아시아 최초의 화물 전용 공항(-)으로서 높은 기대를 받고 있습니다. 해가 진 후에도 앞치마는 밝게 켜져 있으며, 가득 찬-화물 항공기 한 대가 대략 3분마다 이륙합니다. 전 세계의 신선한 농산물이 이곳에 도착하여 다음날 중국 전역에 도착할 수 있으며, 양쯔강을 따라 있는 지역 특산품은 이틀 안에 전 세계로 배송될 수 있습니다. "전국 익일 배송- 및 글로벌 익일 배송" 역량을 바탕으로 공항은 복도 경제에서 허브 경제로 진화하고 있습니다. 올해 9월 현재 Ezhou Huahu 공항은 전 세계 170개 이상의 국가와 지역을 포괄하는 122개의 화물 노선을 개설했으며 전체 화물 노선 수 기준으로 중국 1위를 차지했습니다.{10}}
중국의 두 번째 화물 전용 공항인 가흥 난후 공항은 상하이 푸동 공항과 항저우 샤오산 공항을 포함한 대규모 허브 사이의 공급망 격차를 메우며 독특한 길을 개척했습니다. 양쯔강 삼각주의 지리적 중심부에 위치한 자싱은 최고의 위치를 누리고 있지만 오랫동안 직접적인 글로벌 항공 접근이 부족했습니다. 양쯔강 삼각주의 기존 주요 허브는 수용 능력 한계에 가까워지고 있으며, 상하이 푸둥 역시 과도한 국제 여객 운송 관세를 부담하고 있습니다. 따라서 자싱난후(Jiaxing Nanhu)와 같은 화물 전용 공항은 업무량을 공유하여 승객 및 화물 서비스가 조정된 다중{3}}지원 개발 패턴을 형성하는 것이 시급히 필요합니다.
다카, 부다페스트, 로스앤젤레스 등 기타 목적지로 가는 노선이 잇따라 개설됨에 따라 가흥 난후 공항에서 취급하는 화물은 전통적인 경공업 제품에서 고부가가치-제품으로 확대되었습니다. 계획대로 공항은 올해 안에 20개의 국제 화물 노선을 개설할 예정이며, 우선 아시아를 거쳐 유럽과 미국에 도달하는 네트워크를 구축하고 양쯔강 남쪽의 물 마을에서 글로벌 관문으로 탈바꿈할 것입니다.
중국 민간 항공 대학교 교통 과학 및 공학부 Ouyang Jie 교수는 중국의 항공 화물 허브는 각각의 위치, 산업 및 인프라 자산에 따라 차별화된 업무 할당을 추구해야 한다고 말합니다. 상하이 푸동, 선전, 정저우를 포함한 종합적인 관문 화물 허브는 일반 화물, 고가치 해외 무역 상품 및 저온 유통 의약품과 같은 특수 화물에 초점을 맞춰 여객기의 배꼽 화물 용량과 건전한 항만 조건을 활용해야 합니다. Ezhou Huahu 및 Jiaxing Nanhu와 같은 전용 화물 허브는 전체 화물기 통합 및 특급 배송을 위한 환적에 중점을 두고 물류 기업을 위한 슈퍼 환승 센터를 구축합니다. 이는 전체 화물선 중앙 집중식 분류 + 벨리 홀드 일반 화물 유통이라는 보완적인 프레임워크를 만듭니다.
중국 전역에서 상하이, 광저우, 동부 베이징에 있는 국제 항공 허브의 종합 화물 서비스 역량이 계속 향상되고 있습니다. 우한, 정저우, 창사의 중앙 허브는 환승 연결성을 높이기 위해 경쟁하고 있으며 서부 공항은 서비스 범위를 확대하고 있습니다.
2025년에는 전국 6개 공항에서 연간 화물 및 우편물 처리량이 100만 톤을 초과했습니다. 상하이 푸둥공항의 화물 및 우편물 처리량은 409만3900톤으로 그 중 국제 및 지역 화물이 373만5400톤으로 91% 이상을 차지했다. 광저우바이윈공항은 화물 및 우편물량이 243만9900톤을 기록했고, 그 중 국제 및 지역 물량이 160만3300톤(65.7%)을 기록했다. 선전 바오안 공항은 국제 및 지역 화물 106만6600톤(52%)을 포함해 205억9000만톤을 처리했다. 베이징 서우두 공항의 화물 처리량은 155억 900만 톤에 달했습니다. 베이징, 상하이, 광저우 공항은 국내 전체 상업공항 화물 처리량의 40.7%를 차지한다.
시장에서 경쟁하는 공항이 많아지면서 균질적인 경쟁에서 벗어나는 것은 피할 수 없는 과제입니다.
Ouyang 교수는 화물 허브 시스템에 대한 전체적인 전략을 채택할 것을 제안합니다. 동부 허브는 유럽, 미국, 일본, 한국과의 연결을 우선시합니다. 중앙 허브는 유라시아 대륙을 연결합니다. 서부 허브는 중앙아시아, 서아시아 및 아프리카로 노선을 확장합니다. 이는 해외 화물 기지와 함께 남{2}}남부 협력을 위한 항공 통로의 공백을 메워 일반 화물, 속달 소포 및 특별 배송을 포괄하는 국내 및 국제 서비스의 균형을 이루는 다층 항공 화물 네트워크를 형성할 것입니다. 에어 실크로드 개발을 지원하고 일대일로 파트너 국가 간의 무역 및 경제 교류를 촉진합니다.
속도 향상: 운영 모델의 혁신
화물 허브 간의 경쟁은 노선 네트워크뿐만 아니라 서비스 역량에도 달려 있습니다. 보다 편리하고 안정적이며 탄력적인 물류 체인을 구축하는 당사자가 주도권을 잡게 됩니다. 최근 전국 공항들은 개혁을 통한 효율성 제고를 위해 프로세스 리엔지니어링과 모델 혁신에 힘써왔다.
가장 눈에 띄는 변화는 화물터미널의 이전이다. 2025년 8월, 중국 최초의 기록{2}}제출 종합 항공 화물 터미널이 가동되어 보안 검색, 팔레타이징 권한과 같은 공항 기능을 기업 문앞까지 이전했습니다. 이전에는 쿤산 및 주변 지역 기업의 물품이 이러한 절차를 위해 상하이 공항으로 여러 번 환승해야 했습니다. 이제 전방 터미널에서 모든 절차를 완료한 후 상하이 푸동 공항까지 전용 셔틀 트럭을 운행할 수 있습니다. 쿤산에서 상하이까지의 물류 리드타임은 60% 이상 향상되었으며, 기업 운영 비용은 30% 이상 감소했습니다. 이는 속도와 비용 관리에 대한 양쯔강 삼각주 기업의 요구를 정확하게 충족하여 고급 제조 및 국경 간 전자 상거래를 위한 빠른 항공 화물 채널을 개설합니다.-
전방 터미널이 화물 처리를 공장에 더 가깝게 만드는 반면, 선전 공항은 분산된 외부 터미널을 통합 네트워크로 연결하여 허브 서비스 반경을 확장합니다.{0}} 우루무치, 시안, 란저우 터미널에 이어 올해 항저우, 후허하오터, 칭다오에 3개의 새로운 협력 사이트가 추가되어 양쯔강 삼각주 및 중국 북부의 핵심 항공 허브와의 연결이 강화되었습니다. 새로 출시된 심천-칭다오 교차-위치 터미널은 발해림 주변 심천 공항의 항공 물류 노드를 더욱 최적화하여 화물 운송 시간을 단축하고 전반적인 효율성과 서비스 품질을 향상시킵니다. 다중 지점 오프-사이트 터미널 네트워크는 환승 리드 타임을 효과적으로 단축하고 심천 허브 물류 서비스 범위를 확장합니다.
이적절차 간소화도 추진된다. 청두 티안푸 국제공항의 에어사이드 직접 감독 모델에 따라 국내선과 국제선 사이에 운송되는 수출입 물품은 화물 터미널을 떠나지 않고 공항 에어사이드 구역 내에서 직접 입국 검사, 목록 교환 및 라벨 교체를 거칠 수 있습니다. 이 모델에 따르면 국내선과 국제선 사이에 운송되는 물품은 2단계 핸드오버와 1번 보안 검색을 건너뛰어 기존 작업 흐름에 비해 운송 시간을 5시간 이상 단축하고 통관을 가속화하며 물류 비용을 절감합니다.
국내에서는 텐진 빈하이 공항이 터미널 간,-항공사 간 국내 항공-간-항공 환승 서비스를 출시했습니다. 국내선 에어사이드 창고에 전용 환적 및 분류 구역이 지정되어 전담 직원과 정보 공유가 지원됩니다. 현재 최단 환승 연결 시간은 약 3시간 30분에 이릅니다.
디지털화는 내부 터미널 운영에 혁명을 일으켰습니다. 상하이 푸동 공항의 스마트 포트 항공 화물 터미널 시운전 후 75대의 무인 지게차가 자동 도어-투-운행을 수행합니다. 4개의 고속-순환 분류 라인은 시간당 10,000개 이상의 소포를 분류할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. 15,000제곱미터 규모의 전문 냉장 창고는 -60도에서 25도까지 조절 가능한 온도를 지원합니다. AI 기반 보안 검색은 안전을 보호하는 동시에 검사 효율성을 높입니다. 기존 터미널과 비교하여 스마트 포트는 전반적인 운영 효율성을 두 배로 늘리고 수동 개입을 50% 이상 줄입니다.
디지털 혁신은 문서 처리까지 확장됩니다. 중국 유일의 항공 전자 화물 시험 공항인 Zhengzhou Xinzheng Airport는 전자 항공 운송장, 표준화된 화물 시스템 및 항공 전자-화물 정보 플랫폼을 포함한 혁신을 개발했습니다.
전방 터미널과 운영 혁신에서 디지털 역량 강화에 이르기까지 공항 화물 사업은 -현장 처리에서 생태계 운영으로 진화하고 있습니다. 이러한 모든 혁신은 궁극적으로 항공 화물이 산업, 도시 및 지역 개발에 어떤 가치를 가져올 수 있는지에 대한 한 가지 질문에 답합니다.
새로운 중력장: 공항, 산업, 도시의 통합 개발
항공 화물 항공편의 모든 이륙은 공항 관련 산업 내에서, 사람들의 식탁과 도시의 개방 로드맵에 따라 - 지상으로 다시 착륙합니다.-
전용 화물 허브로 대표되는 자싱 공항 경제 구역은 강력한 산업적 매력을 보여주고 있습니다. 이 구역은 가흥 난후 공항을 기반으로 국경 간 무역, 생산자 서비스 및 공항-지향적 고급-제조를 지원하는 항공 물류 중심의 "1+3" 산업 시스템을 구축하고 있습니다. 통계에 따르면 이 지역은 23개의 항공 물류 프로젝트, 5개의 국경 간 무역 프로젝트, 37개의 공항 지향-고급 제조 프로젝트 및 10개의 생산자 서비스 프로젝트에 서명했습니다. 공항과 산업, 도시개발이 통합된 새로운 공항도시가 떠오르고 있습니다.
어저우(Ezhou)의 Huahu 공항은 복도 경제에서 허브 경제로의 전환을 주도하고 있습니다. 빠른 항공화물을 앞세워 물류, 무역, 제조, 금융 등 요인들이 빠르게 모여들고 있다. 정밀 제조, 국경 간 신선 식품, 국경 간 전자 상거래, 생물 의학 등 공항-산업이 클러스터를 형성하고 있습니다. 공항은 글로벌 공급망을 구성하는 개방형 플랫폼으로 성장하여 화물 운송을 실질적인 산업 이익으로 전환했습니다.
지역 항공 물류는 전체 네트워크의 모세관 역할을 하며, 원격 지역의 특성 자원을 국내 및 글로벌 공급망에 연결합니다. 카운티- 수준의 경제 성장과 하위- 시장 성장으로 인해 신선한 농산물, 소형 전자상거래 소포 및 경량 제조 제품의 출하량이 증가하여 새로운 성장 동력이 탄생했습니다. 지역 항공물류 발전의 핵심은 지역 전문 산업을 발굴하고, 분산된 화물 소스를 통합하고, 트렁크와 피더 결합 경로를 통해 트렁크 허브를 연결하고, 피더 항공 운송을 수동적 지원에서 자생적 성장으로 전환하는 데 있습니다.{5}}
신장의 Qitai Jiangbulak 공항이 전형적인 예입니다. 6월 11일, 758kg의 흰 살구와 칸탈루프가 이곳에서 푸저우로 직접 수송되어 같은 날 밤 현지 시장에 진입했습니다. 신장 북부 지역의 주요 항공 허브인 이 공항은 재배자와 유통업체의 아웃바운드 물류 비용을 크게 줄이기 위해 화물 친화적 정책을 도입했습니다.{4}} 당일-신선한 과일 배송 뒤에는 업그레이드된 지역 임업 및 축산 산업과 국내 경제 순환에 통합된 소규모 서부 카운티가 있습니다.
항공 화물은 또한 항구 방사선 범위를 확장하여 내륙 도시에 "항공 항구"에 대한 접근 권한을 부여합니다. 시안 셴양 공항은 올해 여러 개의 새로운 서쪽 방향 완전{1}}화물 노선을 개설하여 전자 정보, 장비 제조 및 생물의학 분야에서 산시성과 유럽 간의 무역 및 경제 교류를 촉진하고 유럽으로의 "산시성-제" 수출을 위한 공중 교량을 구축했습니다. 한편, 개방성 배당금은 산업적 강점으로 해석됩니다. 공항 신도시는 생물의학, 항공기 정비, 환경 보호 등 공항 중심 산업에 중점을 두고 산업 클러스터링을 촉진함으로써 에어 실크로드를 산업 업그레이드의 원동력으로 만듭니다.
변동하는 외부 수요, 지역별 화물 경쟁, 운영 비용에 대한 압박 등의 과제는 여전히 남아 있습니다. 기회와 도전에 직면한 공항은 어떻게 돌파구를 마련하고 허브 용량을 업그레이드하며 지역 경제 성장을 더욱 촉진할 수 있습니까?
Ouyang 교수는 세 가지 제안을 제시합니다. 첫째, 종합 운송 허브의 기능을 강화하고 육상-복합운송 시스템을 개선하여 환적 효율성을 높이고 교통량을 보유 가치로 전환합니다. 둘째, "3+7+N" 국제 항공 화물 허브 간 협력 작업을 촉진하고 기능적 위치를 명확히 하며 차별화되고 협력적인 네트워크를 형성합니다. 셋째, 글로벌 AI 컴퓨팅 인프라 배포에서 기회를 포착하고, 칩과 같은 고가치 상품에 대한 운송 수요를 충족하고, 저온 유통 및 대형 화물에 대한 전문 지원 기능을 업그레이드하고, 항공 물류, 첨단 제조 및 디지털 산업 간의 통합을 심화합니다. 또한 국제 화물 항로 네트워크를 지속적으로 최적화하고, 항만 및 운영 모델을 혁신하고, 허브 업그레이드를 통해 지역 및 국가 경제의 고품질 발전을 촉진하는 것도 필수적입니다.
단일 노선 개설부터 전체 네트워크 형성 및 산업 클러스터 육성에 이르기까지 항공 화물은 대외 무역을 위해 더욱 개방적이고 탄력적인 항공 통로를 구축하고 있습니다. 15차 5개년-개년 계획 기간이 시작되면 고품질 개발의 새로운 곡선이 그려집니다.-
짧은 해설: 경쟁과 조정 속에서 화물 허브의 성장 경로 식별
올해 초부터 중국의 국제 항공 화물 네트워크는 계속 확장되고 있으며 공항 전반에 걸쳐 화물 인프라 구축이 가속화되고 있습니다. 항공 화물 개발이 급성장하면서 동질적 경쟁, 기능 중복, 자원 낭비 등의 문제가 점차 나타나고 있습니다. 명확한 개발 경로를 정의하고 산업 경쟁과 조정 속에서 차별화된 개발을 추구해야만 허브가 내부 추진력을 발휘하고 꾸준한 성장을 달성할 수 있습니다.
올바른 경로를 찾으려면 허브는 지역적 자질을 기반으로 하고 동질적인 경쟁에서 벗어나기 위해 차별화된 작업 할당을 채택해야 합니다. 예를 들어, 포괄적인 관문 화물 허브와 전용 화물 허브는 각각 강점과 약점을 가지고 있습니다. 상호 보완적인 공존을 통해 각자의 장점을 최대한 활용할 수 있습니다. 지리적 차별화도 중요하다. 동부 허브는 외부 개방을 촉진하고-중앙 허브는 핵심 환적 노드 역할을 하며 서부 허브는 중앙 아시아, 서아시아 및 아프리카 시장을 목표로 합니다. 이 전국적인 전체적인 레이아웃은 무질서한 경쟁을 방지하는 동시에 네트워크 범위를 확장하고 허브 용량을 높입니다.
또한, 화물 서비스 모델의 혁신은 허브 경쟁력을 뒷받침합니다. 최근 몇 년 동안 중국 전역의 화물 허브는 지리적 강점과 산업 요구 사항을 기반으로 차별화된 혁신 경로를 모색했습니다. 간소화된 전송 작업 흐름으로 운송 시간이 크게 단축됩니다. 디지털 혁신을 통해 지능적인 운영을 통해 효율성을 높일 수 있습니다. 이러한 차별화된 혁신은 각 허브의 포지셔닝과 리소스에 맞게 조정됩니다. 혁신과 레이아웃이 개발 트랙과 일치할 때만 허브는 독특하고 우수한 서비스를 달성할 수 있습니다.
더욱이, 화물 허브 개발은 지역 성장에 힘을 실어 교통량을 보유 가치로 전환하고 운송 통로를 기능적 허브로 전환해야 합니다. 항공화물의 핵심 가치는 단순히 노선 수와 화물 처리량 증가에만 있는 것이 아니라, 지역 실물 경제를 견인하는 데에도 있습니다. 종합적인 국제 허브는 고급 제조를 위한 해외 채널을 열기 위해 주요 도시의 산업 클러스터에 의존합니다.{2}} 전용 화물 허브는 속도와 분류 능력을 통해 산업 투자를 유치합니다. 소규모 지역 공항은 카운티-수준의 특산 농산물을 항공 물류 네트워크에 연결합니다. 다양한 유형의 공항이 각각의 역할을 수행하고 함께 협력하면 지역 경제에 진정한 이익을 줄 수 있습니다.
경쟁은 더 빠른 발전을 촉진합니다. 협력하면 더 먼 비행이 가능해집니다. 항공 화물 개발은 도전과 기회를 동시에 직면하고 있으며 허브 개발은 여전히 어려운 과제로 남아 있습니다. 공항은 자신의 위치를 고수하고, 질서 있는 경쟁 하에서 조화로운 개발을 추구하고, 모델 혁신을 통해 효율성을 높이고, 산업 통합을 통해 추진력을 추가하고, 지역 간 협력을 통해 탄력성을 강화해야 합니다.- 이는 더욱 강력한 항공 화물 네트워크를 구축하여-다양한 무역과 지역 사회 경제적 발전을 위한 장기적인 지원을 제공할 것입니다. (편집: Zhang Wei, 교정: Li Jiwei, 검토: Han Lei) 중국 민간 항공 네트워크에서 발췌
논평
자싱 난후 공항은 양쯔강 삼각주 지역의 화물 전용 허브로 자리잡고 있으며, 상하이 푸동 공항과 항저우 샤오산 공항과 같은 대규모 허브 사이의 공급망 격차를 메우고 있습니다. 이러한 차별화된 경쟁은 전용 화물 공항에서 완전 화물선과 대용량-적재 ULD(단위 적재 장치)에 대한 수요 증가를 의미합니다. 새로운 경로 출시는 팔레트 및 항공 컨테이너를 포함한 적재 장비에 대한 수요를 직접적으로 촉진합니다.