국제항공운송협회(IATA)가 2026년 3월 발표한 데이터에 따르면 화물 톤{1}}킬로미터(CTK)로 측정한 전 세계 항공 화물 총 수요는 2025년 3월 대비 4.8% 감소했습니다. 국제 화물 수요는 5.5% 감소했습니다.
전 세계 항공 화물 수용력은 전년-전년 대비- 4.7% 감소한 반면, 국제선 화물 수용력은 6.8% 감소했습니다.
2026년 3월 주요 무역 항로의 항공 화물 실적은 엇갈린 결과를 보였습니다. 아프리카-아시아 노선이 성장을 주도했고, 아시아-유럽이 그 뒤를 이었습니다. 아시아 내-시장 역시 활발한 지역 무역에 힘입어 강세를 유지했습니다. 반면, 걸프만 지역과 연결된 화물 통로는 중동에서 계속되는 분쟁으로 인해 상당한 혼란을 겪었습니다.
"3월 항공 화물 수요는 전년 대비 4.8% 감소했습니다. 이는 주로 중동 분쟁으로 인한 주요 걸프 허브의 심각한 중단으로 인해 발생했습니다. 설날 이후의 일반적인 둔화도 감소에 기여했습니다. 세계 무역 기구(WTO)와 국제 통화 기금(IMF)이 최근 2026년 지속적인 성장을 위해 무역 및 GDP 전망을 상향 조정하는 등 기본 수요 추세는 여전히 강세입니다. 중요한 것은 항공 화물 네트워크가 계속해서 필수적인 유연성을 제공한다는 것입니다. IATA 사무총장인 윌리 월시(Willie Walsh)는 "글로벌 공급망을 위해 지정학적, 관세 및 운영상의 압력에 적응할 수 있도록 해준다"며 "이제 연료 가용성과 가격에 관심이 집중될 것"이라고 말했다.
운영 환경의 여러 요소도 주목해야 합니다.
- 2월 세계 산업 생산은 전년 동기 대비-3.1% 증가-해 38개월 연속 확장세를 기록했습니다.
- 2월 세계 상품 무역은 전년 동기 대비--8.0% 증가했습니다.
- 3월 항공유 가격은 전년 동기 대비 106.6%-상승-했고, 원유 가격은 43.1% 상승했으며 정제마진은 320% 상승했습니다.
- 2월에 비해 성장률이 소폭 둔화되기는 했지만 3월 글로벌 제조업 심리는 확장 영역에 머물렀습니다. 구매관리자지수(PMI)는 51.4를 기록했다.
- 신규 수출 주문 PMI는 50.1을 기록해 확장 기준점인 50포인트 위에 머물면서 항공 화물 수요에 대한 긍정적인 상황이 지속되고 있음을 나타냅니다.
3월 지역 항공화물 실적은 다음과 같습니다.
- 아시아{0}}아시아 태평양 항공사는 항공 화물 수요가 전년 대비 5.4%-증가-했으며, 수용 능력은 5.0% 증가했습니다.
- 북미 항공사들의 항공 화물 수요는 1.2% 감소했고, 수송 능력은 1.1% 감소했다.
- 유럽 항공사들은 항공 화물 수요가 2.2% 증가했으며 수용력은 4.2% 증가했다고 보고했습니다.
- 중동 항공사들은 항공 화물 수요가 54.3% 감소해 전 지역 중 가장 부진한 실적을 기록했고, 수송 능력도 52.4% 감소했다.
- 라틴 아메리카 및 카리브해 항공사는 항공 화물 수요가 1.8% 증가했으며, 수용력은 5.1% 증가했습니다.
- 아프리카 항공사는 항공 화물 수요가 7.0% 증가한 반면 수용 능력은 4.6% 감소하는 등 모든 지역에서 가장 강력한 성장을 달성했습니다.